注文販売の日産クリッパートラックのブレーキキャリパーオーバーホールです。
キャリパーの動きが悪くブレーキを引きずり気味であった為、修理します、初めはキャリパーのスライドピンの固着程度かと思っていましたがピストンの固着でした。
見るからに固着していそうな状態でしたがキャリパー交換する程ではありません。
ピストン、ダストブーツ、Ｏリング等を外してサビをキレイに落としてラバーグリスをたっぷり付けてオーバーホールキットを組みます。
今回はブレーキパッド、シム、受け金具もすべて新品交換します、ブラケット側のサビもキレイに落としてパッドを組み付けて、ブレーキオイルのエア抜きをして完了です。
オーバーホール後ブレーキの動作確認も良好でした。
こんにちは！ユーカーズでは国産車の車検や整備も承っております。
イメージ的に国産車はやらないと思われがちですが、そんなことはありません！
ご依頼頂いたヴォクシーはオイル、フィルター交換にワイパーゴム交換。
今回はスパークプラグも交換時期なので交換しました。
当店では事前見積りで必要な整備からオススメ整備までご提案してお客様と作業内容を相談のうえ決めていきます。
お気軽にご相談ください！
この度、車検車両の引き取り納車キャンペーンを好評につき期間延長致します！
この機会にぜひお問い合わせ、ご依頼くださいませ。
詳細はお電話でもお気軽にお問い合わせください。
車検で入庫のダイハツハイゼットトラックです、点検しているとホーンが鳴りません。
ヒューズを見ても切れていませんので、ホーン自体が故障しているかな？と思い見てみます。
この車の場合、フロントバンパーを外した中にホーンがあります、ホーンを単体検査したところ普通に鳴りました、電気が来ているか見てみるとホーンに繋がる配線に電気が来ていません。
ステアリングのホーンスイッチもおかしくなく電気も通っていますので、それ以降の配線類の断線や接触不良を点検します。
断線箇所は意外とあっさり見つかりました、ホーンからすぐ近くの配線が断線していました、ここをハンダで繋ぎなおしてみるとホーンは鳴りました。
オイル交換やタイヤ交換などその他の整備を終えて車検を通して完了です。
ありがとうございました。
最近、朝夜はかなり涼しくなりました。
私自身は毎年この時期に風邪をひいてしまいます。
やはり今日は体調が悪く風邪ひいてしまいました。
薬を飲んで仕事をしています。
皆さんも急な気温変化で体調をくざさないようにきおつけましょう。
それでは、今日は少し時間あったので
当社のレンタカーのボンゴバンが
以前からエンジンンの調子悪く点検整備しました。
症状はアイドリング中にエンジンが止まったり
アクセルを踏んでも加速しなかったりと
皆さんは経験があまり無いかも知れませんが、
国産でも輸入車でも良くあるエンジン不調です。
このボンゴバンは１０万キロを超えているエンジンなので
以前、消耗品のプラグを交換しました。
それでも、エンジン不調の症状は改善されていませんでした。
アイドリング中にエンジンが止まるので
スロットルバルブが怪しいので見て行きます。
先ずは助手席のエンジンカバーを開けます。
スロットルが運転席下に入り込んでいます。
運転席シートとカバーが邪魔なので取っ払います。
運転席シートを取りましたので、
後はエンジンカバーを取っていきます。
ＤＩＹでも簡単にできますよ。
サイドブレーキワイヤーがあるので取らずに
少しだけカバーを擦らしました。
丸を書いている部分が、スロットルバルブです。
このボンゴバンは古い車なので
アクセルワイヤーが付いています。
最近の車の殆どが電子スロットルなので
この様にアクセルワイヤーを使っている車は少ないと思います。
燃料を燃やす為に外部から空気を取入れているので
当然、スロットルは汚れてきます。
今はアクセルを完全にＯＦＦ状態ですが、完全に
ふさがるとエンジンは止まってしまうので
丸の部分ですが、スロットルバルブが少し開いています。
しかし、丸で囲んでいる部分が実は汚れて詰まっています。
これはスロットルを前回に開けた状態です。
黒い汚れが溜まってます。
これを専用クリーナーで落としていきます。
ワコーズのスロットルバルブクリーナーです。
泡が出るタイプでは無いです。
安全の為エンジンを止めた状態で汚れのみを
ウエスを使って落としました。
パーツクリーナでも良いのですが、カーボンなど頑固な
汚れは溶かして落とさないと取れないので
専用のクリーナーを使いました。
まだ清掃が甘いですが、クリーナーが効いてきて
汚れが溶けだしてバルブに隙間が出来てきました。
この微妙な隙間がアイドリング状態で必要です。
ここが汚れてふさがるとエンジンは止まるし、電子スロットルなら
エンジンが止まらないように車が勝手にアクセルを煽ったりして
アイドリングが不安定になってしまいます。
バイクも車も古い車輌なら大体こんな感じで掃除して終了です。
後はウエスでゴシゴシとクリーナーを使いながらゴミが
入らないように最後まで徹底的に綺麗にして後は戻すだけです。
スロットルを完全に外して清掃も良いのですが、時間的に
今回はエンジンにスロットルを着けたままで清掃しました。
これでもエンジン止まるようなら別の原因があります。
それかアイドリングを上げるしか無いですが、
問題なかったのでこのまま組んでいきました。
当然ですがすべての車のアイドリング不調の原因が
この様にスロットルバルブの汚れでなる事はありません。
色々な原因が車によって違うので
今回は今までの経験と一つの例を
あげさせてもらっただけです。
特に最近の車はスロットルも含めてすべてが
電子式です。
エンジンの自体は今も昔も根本的に
殆ど変わっていません。
ただ今は何かとコンピューターが賢くなって
メーカー自体がセキュリテー的な面なのか
複雑になって来ています。
ＤＩＹで整備する時は
自己責任でお願いします。
お客様の車両でフロントロワアーム交換です。
走行中に異音がした為、停車してハンドルを据え切りしていたら左側からガタンといってハンドル操作不能となったようで、レッカー入庫しました。
見てみるとロワアームとナックルの連結部分のボールジョイントが完全に捥げていました。
テンションロッドを外して、メンバー側のボルトナットを外せばロワアームは外れました、残されたナックル側のボルトナットを外してボールジョイントの片割れを抜きます。
年式等を考えて念のためボルトナット類も新品に交換します。
幸い停車中の事でしたのでその他の部位には損傷はなさそうでロワアームの交換だけで済みました、走行中に外れていたと思うとちょっと怖いですね。
試運転をして問題なさそうでしたので完了です。
ありがとうございました。
前回、足廻り修理のホンダフィットのエンジンマウント交換です。
エンジンルーム向かって右上のマウントです、バッテリー、トレー、エアダクトを外すと見えてきます。
外したエンジンマウントはゴム部分が完全に断裂していました、これではガタつくのも無理はありません。
交換前と交換後の動画を載せますので見比べてみて下さい。
お客様の車両で足廻りから異音との事で点検修理です。
点検したところ左フロントのハブに大きめのガタがありました、部品代、工賃等を考慮し今回は中古でナックルＡＳＳＹの交換にしました。
サビや固着で取り外しに手間取りましたがなんとか外せました。
中古部品にはキャリパーやローターなどが付いているので不要なものは取り外します。
組み付け後にガタが無い事を確認して試運転しましたが別のゴトゴト音が気になり見てみたらエンジンマウントも劣化でブッシュが切れている箇所があったので後日そちらも交換します。
当店の代車兼レンタカーのボンゴバンのプラグ交換です。
アクセルを踏み込んだ時にボソボソとなりパワー出なかったり（踏みなおすと走り出す）アイドリング時にガタガタと止まりそうになる事があるのでまずはプラグ交換から。
交換は至って簡単なのであれこれ書きませんが、古い車だとプラグコードがちぎれたりするので慎重に外します（以前ＶＷポロで引っ張っただけでいとも簡単にちぎれた経験があります）
結果から言えばプラグ交換でなおりました、最近プラグ交換をすることが多く、改めて大事な部品なんだなと思いました、イリジウムプラグなんかも意外と寿命が短かったりしますので皆さんの愛車も早めの交換をオススメします。
当店で代車として使用しているフィットの車検整備です。
まずはオイル＆フィルター交換します。
左右タイロッドエンドブーツの破れは車検に通らないので交換。
最近、加速時の息継ぎが酷くなっていたのでプラグ交換します、イリジウムプラグでも走行距離的に交換時期です。
この車のプラグ交換は少々めんどくさいです、プラグを外すのにワイパーアーム、ワイパーモーター、カウルトップを外さないといけません、点検と言うよりは交換前提で進めます。
プラグ交換後は息継ぎも無くなり快適に走るようになりました、お客様に貸し出す車なのでトラブルが無いようにメンテナンスは欠かせません。