以前、エンジンオイル交換時に発覚したプジョー３０８（Ｔ９）のオイル漏れ事例です、修理と言うほどではありませんが良く漏れる箇所なので。

エンジンブロックに付いているグロメットからのオイル漏れです、けっこうな量が漏れて下まで垂れてきていました、外した部品のゴムパッキンは固くなっていて触ると割れてしまうほどでした。

グロメットを外して付け替えるだけの簡単な作業です、交換後に周辺を清掃して他の箇所からの漏れが無いか今後様子見です。

ありがとうございました。

エンジン不調でレッカー入庫のプジョー２０７ＣＣです。

エンジンチェックランプ点灯とともに不調になり、アクセルを踏み込んでもパワー出ず走らない症状です、早速テスターで診断するとＶＶＴモーター作動不良のエラーが入っています。

ＶＶＴモーターの位置はエンジン向かって右奥に付いています、エアダクトとエアクリーナーボックスを外すと見えます。

スペースはわりとあるので作業はしやすいです、ＢＭＷに比べれば手間は少ないですね、今回はモーターとガスケットを新品交換します。

新品部品を取り付けたらテスターで部品の初期設定をして試運転します。

試運転では問題ありませんでしたが、この手の故障は原因がいくつかある事もあるので、お客様に説明してしばらく様子見してもらいます（後日状況を伺ったら調子良く、以前たまにあった加速時の息継ぎもしなくなったとの事でした）

ありがとうございました。

プジョー３００８の水漏れ修理などです。

新規のお客様でネットを見てお問い合わせ頂きました、エンジンチェックランプ点灯と冷却水漏れの点検修理をご依頼頂きました。

ミッションケース裏あたりに冷却水が漏れてきています、だいたい予想はつきますが確認するとやはりサーモスタットハウジングから漏れていました、部品を取り寄せて交換していきます、まず冷却水を抜きます。

エアダクトやバッテリー、バッテリーベースを外してサーモハウジングに辿り着きます、今回はデリバリパイプと分岐ホースは同時交換しますがヒーター及びラジエターホースは再利用します。

車両側コネクターが４ピンなので変換コネクターが必要です、元通り組み付けてエア抜き漏れ点検します。

冷却水が適量入っているのに警告灯が点灯するのはレベライザーの故障が原因なのでレベライザーを交換します。

エンジンチェックランプはテスター診断でシリンダー２ミスファイアのエラーしか入っていないので、他の故障の併発も考慮して取り敢えず当店在庫の中古イグニッションコイルで様子見してもらいます（結果、後日チェックランプ再点灯でフューエルハイプレッシャーポンプ故障が判明し部品入荷後に預かることになりました）

ありがとうございました。

プジョー２０７がアイドリング不調でレッカー入庫しました。

テスター診断で、シリンダー２のミスファイアのエラーコードのみでしたのでイグニッションコイルを交換する事に。

スパークプラグは車検時に交換済みなので、お客様と相談のうえイグニッションコイルを４本同時交換します。

交換後にチェックランプリセットして、アイドリング、試運転共に問題ありませんでした。

ついでにオイル交換と一通り点検をさせて頂きました、その他は良好です。

ありがとうございました。

プジョー５０８のパワーウインドウ修理です、こちらのお客様はネット検索から修理依頼を頂きました。

助手席のパワーウインドウ不良です、モーター音はするのでレギュレター故障ですね、部品はお客様持ち込みです。

内張りとインシュレーターを取り外します、ガラスが落ちないようにホースバンドと木片で固定してありました。

モーター周辺を見るとワイヤーが断線しているのが分かります、ナット３個で固定されているレギュレターを外します。

モーターのギア部分でワイヤーが絡まっています、樹脂製のギアは潰れていなく再利用できるので新しいレギュレターにモーターを付け替えます。

レギュレターを組み付けて動作確認をしたら内張りを戻してオート設定をして完了です。

ありがとうございました。