フロントワイパーが動かなくなってしまったフォーフォーの修理です。
ワイパーモーター故障ですが、部品が国内無しで本国オーダーとなってしまったので部品入荷までに３週間ほど掛かりました。
ボンネットに隣接するパネルを外してから、ワイパーとモーターカバーを外すとモーターが見えてきます、モーターは１０ｍｍボルト２本で止まっているだけです。
部品はモーターとリンク一体型なので少々お高めですが、車種が車種だけに中古部品も見つかりませんでした。
元通り組み付けて動作確認をして完了です、ありがとうございました。
１シリーズのお客様から、雨降りのあとヘッドライトに水が溜まるので対策をとのご依頼です。
水が混入するのは右のヘッドライトです、フロントバンパーを外してからヘッドライトを外します。
外したヘッドライトには結構水が溜まっていました、まずはハルブ類を外して天日干しして内部を乾燥させます。
ヘッドライトに破損等は無く、レンズの合わせ面からの混入っぽいので合わせ面を一周コーキングしました。
反対側のヘッドライトを見るとすでにコーキングしてありました、お客様は知らないそうなので前オーナー時にやったものと思われます。
別途ご依頼のオイル交換等を済ませて完了です、ありがとうございました。
エンジン不調のプジョー３０８が入庫しました。
テスターで見てみると燃料高圧ポンプのエラーコードが入っているので、早速部品を手配して交換していきます。
邪魔になるエアダクトやバッテリーなどを取り外してポンプへアクセスします。
部品は純正部品を手配しました、驚いたのは数年前に比べ部品価格がかなり値上がっていた事です、かといってネットに出回っている出所のわからない格安社外品は、以前お客様の持ち込みで交換したらいきなり作動しなかった苦い思い出がありますので手が出せません、自分の車なら試してみる価値はありそうですが。
交換後に初期設定と試運転をして問題ありませんでしたので完了です、ありがとうございました。
エンジンが掛からなくなってしまったルノースポールがレッカー入庫しました。
セルモーターは元気よく廻りますが全くかかりません。
テスターで見ると、クランクポジションセンサーの故障コードが入っています、わりと故障するようですね、念のため配線の断線等も見ましたが大丈夫そうなので部品を手配します。
交換は取付けボルト１本なので至って簡単です、交換後はすぐエンジン掛かるようになりました。
試運転もして問題なさそうなので完了です、ありがとうございました。
レッカー業者様からの紹介で、バッテリーあがりのトゥインゴを近くの公園から引き揚げてきました。
バッテリーの寿命なので交換する事になりました。
ボンネットはグリルにあるキーシリンダーでロックを解除して左右のレバーを引いてから前方向にスライドさせます、初見では分かり難いですね
電源のバックアップを取ってから交換しますが、バッテリーを抜く時にボンネットに干渉してしまうのでボンネットを外して交換します。
交換後メモリーの確認等して完了です、ありがとうございました。
ゴルフ６のお客様から、ラジエター冷却水が減るとの事で修理依頼です。
エンジンルームから見るとタービン冷却用のデリバリーパイプの差込口から冷却水が漏れていて、アンダーカバーを外して下から見るとエンジンオイルが漏れた形跡もあります。
オイルが垂れている箇所からするに、こちらもタービンへのデリバリーパイプと思われます。
エアコンコンプレッサーをずらしてキャタライザーを外すと、やはりタービンへ繋がるパイプから漏れていましたので部品を注文します。
冷却水のデリバリーパイプはＯリングを交換します、Ｏリングは固くなり千切れている箇所もありました。
オイルのデリバリーパイプは中間のメッシュ部分が怪しかったのでパイプごと交換します、キャタライザーのガスケット類も同時交換します。
交換後に各所の漏れチェックをして完了です、ありがとうございました。
カングーのお客様から『駐車場から出ようとしたらシフトレバーの動きがおかしくなりエンジンも掛からなくなってしまった』と連絡があり車がレッカー入庫しました。
入庫した状態を見てみると、シフトレバーはＰの位置にあるがメーター表示はＲとなっていてシフトロックが掛かっているのでなんともならない状態でした。
取り敢えずシフトパネルを外してシフトロック解除ボタン（シフト手前右寄りのボタン）でロック解除したらシフトレバーはブラブラ状態なのでシフトワイヤーが外れていると思われます。
車を上げて遮熱板とシフト下のパネルを外したら、やはりシフトレバーとワイヤーのリンク部分が外れていました、この車ではよくある症例のようですね。
この状態でシフトワイヤーを動かしてシフトをＰに入れたらエンジンも掛かりました。
原因はリンクブッシュが劣化してバラバラになった事です、これブッシュにワイヤー先端のリングがハメ込んであるだけなので何とも心もとない造りですね、部品供給はワイヤーASSYで高額ですが社外品でブッシュ単品が販売されているのでお客様と相談のうえブッシュのみを交換しました。
交換後の動作確認も問題ありませんでしたので大丈夫そうです、ありがとうございました。
車検で入庫のミニクロスオーバーです、以前からエンジンチェックランプが点灯しても走行に支障が無いとの事でリセットして乗られていたのですが、今回はリセットしてもすぐ再点灯するので車検に通らないので修理します。
原因は以前から分かっていましたが、再度テスターで見るとやっぱり燃料高圧ポンプの故障でした。
状況としては走行はできるもののアイドリングが不安定です、燃料高圧ポンプを交換していきます。
高圧ポンプはエンジンの向かって右側面に付いてます、エアクリーナーボックスやダクト類を外してポンプを外します。
同時交換推奨の高圧パイプと低圧ホースも交換します、特に低圧ホースはＳＳＴを使って外しても再利用したら燃料漏れしそうな構造なので再利用は避けた方が良さそうです。
値段は高額ですが燃料高圧ポンプは純正品を手配しました、以前お客様持ち込みのネット直輸入の激安高圧ポンプが取り付けたそばから動作しないと言う苦い思い出があるので、この手の部品はなるべく純正品か社外品でも購入元のはっきりとした保証付き部品をオススメしています。
交換後に燃料漏れチェックと試運転します、アイドリングも安定してチェックランプも点灯する事はありませんでした。
ありがとうございました。
本日、注文販売でご購入頂いたプジョー３０８を納車させて頂きました。
プジョー３０８ ＧＴライン ブルーＨＤｉ です。
ご希望のＧＴラインがなかなか見つからず、お時間いただきましたがようやく納車日を迎えられました。
整備、ボディコーティングの他にお客様のご希望で、テスターにてアイドリングストップ機能の解除設定を行いました。
今後ともよろしくお願い致します。
ありがとうございました。
エンジンオイル警告灯が点灯するアウディＡ４の入庫です。
オイルが減っている様子は無いものの警告灯がたびたび点灯する車両で、オンボードでのオイル量測定もできない状態になっていました。
オンボードでオイル量測定モードにしても、いつまでたってもオイル量が表示されませんので、とりあえずエンジンオイルを抜いてみて実際の量を測ると適量入っています、レベライザーが故障していると判断して交換します。
レベライザーはオイルパン下側に付いているので交換は至って簡単です、交換後にオイル量測定するとあっさりオイル量表示されました、オイル警告灯も今のところ点きませんがしばらく様子見してもらいます。
ありがとうございました。