輸入車車検修理

希少車の1971年式アルファロメオ1750ベルリーナをプチレストア中!

エンジンは一発始動で調子よく外装やフレームも一部ヘタレも

ありますが、許容範囲内です。

シートの張替えやフロアマット、パネル、外装を修理していきます。

先ずは現状を確認する為、フロアカーペットや座席などすべて

取り外していきます。

 

 

トランクのパネルもはずしました。

 

前後部品をはずしたら錆の確認と防錆処理をするため

たがねとハンマーで地道にアンダーコートはがしをしていきます。

 

まだまだ気温は低いのでパリパリとはがしやすいです。

これが夏で気温が高いとガムみたいにネチャネチャで

アンダーコートをはがすのが困難になります。

 

ここまで約3日ほどかかりましたが、やれば何とかなるものです。

 

穴が開いてますが丸く穴が開いているところは水の抜け穴ですが、

細かく錆で穴が開いている箇所が何点かあります。

とりあえずは今はサンダーやベルトサンダーをかけて

錆やプラフサなど余分な塗料を

すべて剥ぎ取る事に集中しピカピカにします。

この作業時は鉄粉やほこりがすごいので防塵マスクは必須です。

後は作業時は削り貸すなど飛んで来るので保護メガネも必ず忘れずに!

こんな感じです。

ご安全に!

しかし、ここまででも大変な作業です。

この車の部品はすべて絶版です。

絶版車でも海外から再販部品やOEMで部品が

まだ存在しています。(仕入れるのにチョット大変)

アメリカや欧州など古い物を治して大事にし

より価値を上げて行く!これは欧米や欧州の文化でしょうね。

素晴らしいと思います。

(1930年代あたりの車も未だに現存し動いていますよね。)

古いものを捨ててきた日本車の方が逆に

大変かもしれないですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

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オイル交換でご来店頂きましたアルファ147です、こちらのお客様は当店で購入して頂いた車ではないのですが、

以前、輸入車のメンテナンスができる店をネットで調べて来てもらって以降のお付き合いです。

なめかかったドレンボルトも同時交換です、ありがとうございました。

他店でご購入のお車でも車検や整備などお気軽にご依頼ください!

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車検で入庫のアルファ147、フロントワイパーがうまく可動しません、

これでは車検が通らないので修理します。

ワイパーアームとカバーを外せば見えてきます。

ワイパーリンクの樹脂部分がポッキリ折れています、現物修理も可能ですがだいたいあとで折れてしまうので予算の都合もあり中古部品に交換します(中古でもけっこういい値段・・・)

アルファ147ではあるあるな修理ですね、中古部品の在庫は少なめでした。

 

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車検で入庫のアルファ147、E/gオイル交換をしますが、前回オイル交換した時にドレンボルトがナメかかっていた(良くナメます)ので部品取り寄せしていました。

いざ外そうとラチェットを回すとズルっと嫌な感覚・・・

完全にナメてしまいました、バイスグリップで回すも外形が丸なのでうまくいかず、いろいろ試して最終的に不要なヘックスソケットをサンダーで削りそれを叩き込んでようやく外れました。

元々はトルクスT50ですが写真のように穴が完全に丸くなっています、プジョーとかみたいに外周も六角であれば外せますが丸なので厄介です。

新品部品はヘックス8mmになっていました、これなら多少はナメにくいでしょうけど外周は丸のままです・・・

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ユーザー様の車両でシフトが(P)と(1)に入らなくなってしまったと連絡を受けて修理です。
以前、シフトワイヤーの脱落で走行不能となりワイヤーの交換をしたので次は何かな?と思ったら、原因はシフトレバー内部の樹脂製のアームが折れてしまった事によるものでした、樹脂パーツだけの部品供給がないのでASSY交換です。

シフト廻りを分解してワイヤー類を外したら10mmボルト4本外してASSY交換するだけです。

写真の白い数珠のようなものが今回破損した部分です、本来はシフトの筒の中にあり引っ張っても抜けないものです。

ワイヤー脱落とシフト内部破損はTJラングラーではあるあるみたいです。部品代も思ったより安価で修理できました、ありがとうございました。

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こちらはユーザー様の車両で、今回車検と同時にドアパンチされた左前後ドアの板金塗装&コーティング再施工の依頼を頂きました。

ドアパンチなどは泣き寝入りとなる事が多いですがこのお客様の場合、運良く相手が分かって保険修理対応となりました。

 

気を付けていても気づかぬうちに・・・なんてことが多いですよね。

細かなキズへこみでも気になる方は一度ご相談ください、意外と安価でなおる場合もありますので。

ブラックのボディカラーはホントにコーティング映えしますね!

ありがとうございました。

 

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ユーザー様の車両でオイル漏れ修理です。

漏れ箇所はオイルフィルターハウジングのパッキンから結構な漏れがありました。

手順はタービンのオイルリターンパイプ交換と同じです、ついでにリターンパイプなども交換していきます。

フィルターハウジングかリターンパイプのどちらかから漏れた時に両方やるのがベストです。

プジョー308ではよくある修理例でした、ありがとうございました。

 

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ユーザー様の車両で冷却水漏れの為、サーモスタットハウジング交換です。

エアダクト、バッテリー廻りを外してサーモハウジングへアクセスします。

サーモスタットの故障でエアコンの冷風が出ない不良での交換が多いですが今回は漏れです。

オイルストーンで取付面の面出しをきちんとします。

年式によって水温センサーの位置が変わっていて配線の取り回し変更が必要です。

ヒーターホースを外す時にハウジング側のパイプがパリパリと割れました、だいぶ劣化していたみたいです。

交換後エア抜き&漏れ確認をして完了です、ありがとうございました。

 

 

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ソレイノバルブ交換ユーザー様の車両でオートマ変速不良のプジョー206です。

症状から見るとAT本体に問題はなさそうなのでソレノイドバルブ交換で症状改善を試みます。

エアクリーナー廻りを外せばわりと作業しやすいです。

オイルパンを外してバルブボディを取り外します。

バルブボディも清掃しておきます、ソレノイドバルブを交換後元に戻します。

ATFはWAKO’SハイパーSを使用します、適正量を注入後に試運転で症状が改善された事を確認して完了です。

抜いたオイルはご覧のような状態でした、ソレノイド交換で治って良かったです、ありがとうございました。

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ユーザー様の車両でヘッドカバーからのオイル漏れ修理とイグニッションコイル&プラグ交換を待ち作業です。

エアクリーナーダクトやイグニッションコイル、補器類を外し

ヘッドカバーパッキンを交換していきます。

ヘッドカバー組付け後、プラグ、イグニッションコイルを交換して

試運転、漏れ確認で完了です

待ち作業でも焦らず丁寧な作業を心がけております、ありがとうございました。

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